Heinkel He 280 - druhá světová válka | druhasvetova.com

 

Heinkel He 280

Základní technické údaje: Heinkel He 280 V5

Typ: jednomístný prototyp přepadového stíhacího letounu, pohonná jednotka: dva turboreaktivní motory HeS 8A o tahu 7,35 kilonewtonu ( 750 kg ), výkony: max. rychlost 900 km/h ve výšce 6 000 m, počáteční stoupavost 1 145 m/min, dostup 11 500 m, dolet 650 km, hmotnost: prázdná 3 215 kg, plná 4 310 kg, rozměry: délka 10,4 m, rozpětí 12,2 m, výška 3,06 m, výzbroj: tři v přídi vestavěné 20 mm kanony MG 151 ( později měl být jejich počet zvýšen na šest )

První turboreaktivní letoun na světě od samého počátku konstruovaný jako možná stíhačka, Heinkel He 280, podnikl první let 2. srpna 1941. Konstrukce He 280, na níž se pracovalo od konce roku 1939, se vyznačovala plnoplošným uspořádáním, dvojicí podvěšených turboreaktivních motorů, třístopým podvozkem přídového typu a dvojitými svislými ocasními plochami. Vzhledem k potřebě turboreaktivních pohonných jednotek s malým průměrem vyvinul dr. von Ohain motory HeS 8 ( 109 – 001 ) s odstředivým kompresorem, který poskytoval tah 6,86 kilonewtonu ( 700 kg ). S těmito motory podnikl He 280 V1 svůj první let ( pro tento účel byly použity motory bez krytů, viz obrázek ).

Nakonec vzniklo devět letuschopných prototypů He 280 V2 a He 280 V3 s motory HeS 8 ( původní He 280 V1 brzy dostal pohonné jednotky Jumo 109 – 004 ), He 280 V4 s motory BMW 109 – 003 a později dokonce šesti náporovými jednotkami Argus 109 – 014, He 280 V5 původně s motory HeS 8, posléze s jednotkami 109 – 003, He 280 V6, který měl stejný osud jako He 280 V5, navíc ale dostal trojici 20 mm kanonů MG 151. He 280 V7 s pohonem tvořeným dvojicí motorů 109 – 004, He 280 V8 s motory 109 – 004 a motýlkovými ocasními plochami a He 280 V9 s pohonem dvojicí motorů 109 – 003.

Přestože se plánovala sériová výroba, přetrvávající problémy, zahrnující slabost konstrukce v zadní partii trupu spojenou s třepetáním kormidel, nedostatečnou kapacitou palivových nádrží a neadekvátní výzbrojí způsobily, že k ní nakonec nedošlo. Úspěšným se naopak stal konkurenční Messerschmitt Me 262. He 280 V1 ovšem získal ještě jedno prvenství. Vůbec poprvé se z jeho paluby zachránil pilot za pomoci vystřelovací sedačky. Stalo se to při zkouškách letounu s motory Argus, když pilot Schenk opustil stroj, nad nímž ztratil na zledovatělém letišti kontrolu.

 

                                                                                 

 
Stránka nepodporuje ani neschvaluje nic, co by souviselo s potlačováním základních lidských práv a svobod. Slouží výhradně k získávání informací k daným tématům.
© 2008 - druhasvetova.com      design by Jakub M.             admin \ archiv aktualizací \ o webu \ kontakt